вагон-платформа для перевозки стали в рулонах , модель 13-975  (продам)

Модель: 13-975 Вагон предназначен для перевозки стального листового проката в рулонах диаметром от 950 до 2050 мм, с шириной полосы от 900 до 1800 мм и массой рулона от 5 до 24 т, требующего защиты от атмосферных осадков.

Эксплуатация вагона производится промышленными предприятиями и транспортными компаниями Украины, государств СНГ и Балтии.

Конструктивные отличия вагона от аналогов

При разработке вагона мод. 13-975 были применены следующие конструкторские решения, отличающиеся от общепринятых для конструкций вагонов-платформ:

• для защиты груза от атмосферных осадков вагон имеет кузов, представляющий собой четыре сдвижные цельнометаллические секции с возможностью перемещения одна в другую попарно, и две неподвижные торцевые стены, закрепленные в консольных частях рамы вагона; по периметру секций и торцевых стен установлены лабиринтные уплотнения;
• сдвижные секции выполнены в виде каркасной конструкции арочного типа из замкнутых профилей квадратного сечения, обеспечивающих секциям кузова устойчивость и прочность, с обшивкой из тонкого листа;
• перемещение сдвижных секций осуществляется с помощью роликовых опор на подшипниках качения, по направляющим на боковых балках рамы, без заедания от усилия от 294 до 490 Н (от 30 до 50 кгс), т.е. вручную одним рабочим (с любой из боковых сторон);
• устройство сдвижного кузова обеспечивает возможность погрузки и разгрузки вагона с помощью крана или погрузчика, обеспечивает доступ к погрузочной платформе на половине ее длины с любой стороны или посредине, а также обеспечивает удобство осмотра вагона при проведении приемо-сдаточных операций.

На раме устанавливаются шесть съемных ложементов сварной конструкции с пятью местами для укладки стального листового проката в рулонах с поперечным расположением относительно продольной оси вагона. На ложементах устанавливаются передвижные упоры, ограничивающие перемещение груза в поперечном направлении. Поверхности ложементов, соприкасающиеся с рулонами, имеют защитные покрытия, предохраняющие рулоны от повреждения.

Механизм запирания предназначен для фиксации секций вагона попарно в транспортном положении и пломбирования вагона.

Механизм запирания представляет собой монтированные на лобовых листах по обе стороны вагона четыре ручных механических привода (червячные пары с правой или левой нарезкой зубьев), связанных:

• между собой попарно поперечными валами;
• продольными валами с рычагами механизмов запирания.

Одним приводом с любой стороны вагона производится запирание двух секций (половины кузова вагона).

Вагоны подаются под погрузку с закрытыми секциями, зафиксированными в транспортном положении.

Вагоны-платформы с раздвижным кузовом обеспечивают сохранность груза, позволяют существенно сократить время и трудозатраты погрузочно-разгрузочных работ.

Техническая характеристика

Грузоподъемность, не более, т70Масса тары, не более, т24Максимальная статическая расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)230,5 (23,5)Удельная материалоемкость (коэффициент тары), т/т0,34Длина по осям сцепления автосцепок, мм11920База, мм7700Ширина максимальная, мм3255Высота от уровня головок рельсов, мм5120Высота от уровня верха головок рельсов до оси автосцепки, мм1060Количество ложементов (мест) для укладки рулонов, шт6 (5)Длина ложемента, мм2700Расположение ложементов относительно рамыпоперечноеКоличество осей, шт4Тележка 2-оснаяМодель 18-100, 18-1750, 18-1750-01Конструкционная скорость, км/ч120Ширина колеи, мм1520Габарит по ГОСТ 92381-Т